- 系統(tǒng)介紹
- 系統(tǒng)組成
- 在線詢(xún)價(jià)
MEPC 80 確定《2023 IMO溫室氣體減排策略》關(guān)于實(shí)現(xiàn)凈零排放的兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：
截至2030年，航運(yùn)溫室氣體減排較2008年標(biāo)準(zhǔn)至少20%，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)30%；
截至2040年，航運(yùn)溫室氣體減排較2008年標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)至少70%，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)80%。
海洋衛(wèi)士?船載碳捕集系統(tǒng)依托海德威自主設(shè)計(jì)的高速離心脫碳技術(shù)和高性能吸收劑，以高速旋轉(zhuǎn)形成的離心力場(chǎng)替代傳統(tǒng)重力場(chǎng)，顯著提升了氣液兩相傳質(zhì)效率，系統(tǒng)脫碳效率超過(guò)90%，二氧化碳捕集純度可達(dá)99.6%以上，具有脫碳效率高、體積小、能耗低、安裝及儲(chǔ)運(yùn)便捷等優(yōu)勢(shì)。
系統(tǒng)通過(guò)高度智能化設(shè)計(jì)，可根據(jù)船舶運(yùn)行工況，自主預(yù)判并調(diào)節(jié)二氧化碳的捕集量，以滿足IMO規(guī)范對(duì)于EEXI和CII的限定值，有效延長(zhǎng)系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行時(shí)間。此外，海德威還可結(jié)合船舶特點(diǎn)進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，以使其適用于不同船舶空間。
下一步，海德威將基于AEM制氫、固態(tài)儲(chǔ)氫及二氧化碳加氫合成甲醇等前沿技術(shù)，構(gòu)建船舶綠色氫氨醇一體化項(xiàng)目，為船舶捕集二氧化碳的綜合再利用提供路徑支持，實(shí)現(xiàn)碳生命周期綠色閉環(huán)，為航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，貢獻(xiàn)推動(dòng)力量。
海洋衛(wèi)士?船載碳捕集系統(tǒng)采用高速離心脫碳技術(shù)，通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力場(chǎng)取代常規(guī)的重力場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)更高的氣液接觸，實(shí)現(xiàn)氣液兩相傳質(zhì)效率極大提高。
通過(guò)對(duì)高速離心脫碳技術(shù)的數(shù)字模型建模、流場(chǎng)分析，確定了填料內(nèi)液體的流動(dòng)特性參數(shù)以及液滴動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，海德威建立了液體持液率、有效接觸面積、液固接觸面積以及液體分散度模型，為系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、技術(shù)改良提供了理論依據(jù)。